专业配资论坛就看你到底图啥！想跑远路、充电快

选纯电紧凑型车，零跑 B01 2026 款 650 激光雷达版和小鹏 MONA M03 2025 款 600 超长续航 Max 版，那真是各有各的撒手锏，就看你到底图啥！

想跑远路、充电快，还爱开着顺手的，零跑 B01 绝对得瞅瞅。650 公里续航比小鹏多出 50 公里，快充只要 0.32 小时，喝杯咖啡的功夫就能补满电。后置后驱加后多连杆悬挂，开起来那叫一个稳当，操控感直接拉满。

要是家里人多、东西多，还特喜欢智能科技的，小鹏 MONA 更对胃口。掀背造型太实用了，行李舱能从 600 升到 1600 升，搬个大物件啥的轻松搞定。双芯片加持，智能反应嗖嗖快，5 年整车质保也让人踏实。

俩车都是正经好车，就看你是更爱长途舒心，还是全家实用加智能爽感，闭着眼按需求选，准没错！

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零跑 B01 和小鹏 MONA 在外观设计上走了两条截然不同的路子，尺寸差异更是把这种风格反差拉得明明白白。

零跑 B01 是标准三厢车身段，4770×1880×1490mm 的长宽高，加上 140mm 的离地间隙，姿态更舒展。三厢造型自带沉稳气场，平直的车顶线条从车头延伸到车尾，既保证了后排头部空间，又让整车看起来规整大气。1880mm 的车宽配上 1600mm 的前后轮距，车身比例协调，加上隐藏式门把手和 0.197 的风阻系数，运动感藏在细节里，不张扬但有力量。

小鹏 MONA 则是 5 门掀背设计，4780×1896×1445mm 的尺寸更显低趴。1896mm 的车宽比零跑宽了 16mm，但 1445mm 的车高矮了 45mm，再配上 2815mm 的长轴距，视觉上更贴地，有种 “蹲伏蓄势” 的动感。掀背尾门是最大亮点，不仅让车尾线条溜背到底，还把行李舱实用性拉满，600-1600L 的容积比零跑的 460L 能装多了。122mm 的离地间隙虽低，但配合 0.194 的风阻系数，跑起来更显灵动。

简单说，零跑 B01 像西装革履的绅士，规整中带点运动；小鹏 MONA 更像穿潮牌的年轻人，低趴动感还特能装。选哪个，就看你偏爱稳重舒展还是个性能装了！

零跑 B01 内饰透着低调的精致感，皮质方向盘带加热功能，14.6 英寸中控屏分辨率达 2.5K，画面细腻度很能打。座椅用仿皮材质，前排带加热功能，主驾还有高低调节，长途开着舒服。后排配备扶手和杯架，4 门设计让上下车更从容，全景天幕配遮阳帘，夏天不晒冬天采光好。12 个超声波雷达 + 11 个摄像头藏得隐蔽，科技感不外露，适合喜欢 “润物细无声” 配置的人。

小鹏 MONA 则把科技感摆在明面上，15.6 英寸中控屏比零跑大一圈，搭配 XOS 天玑系统，操作流畅度拉满。掀背车 5 门设计让后排进出更灵活，主驾座椅带通风和按摩，长途开车能缓解疲劳。方向盘功能丰富，语音助手 “你好小 P” 响应快，还支持二排语音唤醒。前排 3 个 USB 接口 + 后排 2 个，充电口数量碾压零跑，手机无线充电功率也更高。车内摄像头能实现面部识别，细节处透着智能范儿。

两款车都用了隐藏式门把手和 256 色氛围灯，只是零跑胜在细腻质感，小鹏赢在科技交互，就看你是爱 “沉浸式舒适” 还是 “互动式潮玩” 了。

身高 170cm 的人坐进零跑 B01 和小鹏 MONA，体验就像在 “舒适沙发” 和 “运动座椅” 间切换。

零跑 B01 的 1490mm 车高是明显优势，前排调整到合适坐姿后，头部还有两拳余量，后排同样两拳头部空间，完全不顶头。2825mm 轴距让腿部舒展，后排膝盖离前排靠背有两拳多，翘腿无压力。仿皮座椅填充物偏软，靠背角度舒缓，长途坐久了也不累，加上全景天幕带遮阳帘，后排采光足又不晒，全家出行能松快不少。

小鹏 MONA 1445mm 车高稍显紧凑，前排头部一拳半空间刚好够用，但后排头部只剩一拳，个子再高点可能会顶头。不过 2815mm 轴距带来的腿部空间和零跑不相上下，膝盖同样两拳多。座椅是运动化设计，填充物偏硬支撑性强，主驾通风 / 按摩功能在夏天或长途时很实用，掀背造型让后排上下车比零跑三厢更方便，只是溜背线条让后排头顶稍显压抑。

简单说，零跑 B01 胜在头部空间和座椅柔软度，适合追求舒展的家庭用户；小鹏 MONA 赢在进出便利和座椅功能性，更对喜欢利落感的年轻人胃口。

零跑 B01 靠硬件堆料打底，128 线禾赛激光雷达是最大亮点，配合 11 个摄像头、12 个超声波雷达，能精准识别远距离障碍物，雨雾天也不容易 “瞎眼”。200TOPS 算力的芯片虽不算顶尖，但应对高速领航、自动泊车这类基础场景足够流畅，激光雷达的加持让复杂路口的判断更稳妥。

小鹏 MONA 则是 “算力为王”，双 Orin X 芯片的 508TOPS 算力是零跑的两倍多，配合高清摄像头和毫米波雷达，智能响应速度更快。XNGP 系统经过多代迭代，城市道路的无保护左转、绕行临停车辆等场景处理更老练，语音控制与驾驶辅助的联动也更自然，比如说 “超车” 就能自动完成打灯、并线动作。

简单说，零跑 B01 适合看重硬件冗余的保守派，小鹏 MONA 更对追求智能流畅度的科技党胃口 —— 前者靠激光雷达稳扎稳打，后者凭算力算法灵活应变。

动力上，零跑 B01 搭载后置永磁同步电机，最大功率 175kW，峰值扭矩 340N・m，0-100km/h 加速 6.5 秒，后置后驱布局让动力输出更均衡，起步时后轮抓地力强，急加速不容易打滑。CLTC 续航 650km，配合 3C 超级快充，0.32 小时就能从 30% 充至 80%，长途补能效率更高。

小鹏 MONA 采用前置永磁同步电机，最大功率 150kW，峰值扭矩 290N・m，0-100km/h 加速 7.3 秒，虽稍慢但日常代步足够。前置前驱布局更侧重实用性，车头重量集中，低速转弯灵活，CLTC 续航 600km，快充时间 0.5 小时，适合城市短途出行。

底盘方面，零跑 B01 用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，滤震细腻，过减速带时车身起伏小，高速过弯侧倾控制好，140mm 离地间隙兼顾通过性。小鹏 MONA 是前麦弗逊 + 后扭转梁非独立悬挂，结构更简单，调校偏硬朗，路感清晰但滤震稍显生硬，122mm 低离地间隙配合宽车胎，高速行驶更稳。

简单说，零跑 B01 是 “均衡性能派”，动力强、悬挂舒适；小鹏 MONA 是 “实用稳健派”，灵活好开、适合城市。

相比小鹏 MONA M03，零跑 B01 亮点满满，极具购买价值。它的 CLTC 续航可达 650km，比小鹏 MONA M03 多 50km，通勤、远行都更从容，且 0.32 小时快充速度快人一步。动力上，后置后驱布局配合 175kW 功率与 340N・m 扭矩，6.5 秒破百，远超小鹏 MONA M03 的前置前驱与 150kW 功率、290N・m 扭矩，驾驶操控性更好。底盘方面，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，过弯稳、滤震好，优于小鹏 MONA M03 的后扭转梁非独立悬挂。

此前在小鹏G7的预售发布会上，小鹏给出其预售价为23.58万元，在发布会前，小鹏副总裁陈永海在微博上表示，小鹏G7绝无可能定在20万元以内。

然而到正式上市时，小鹏G7通过新增一个长续航版本，还是将最低起售价定到了20万以内，甚至与小鹏G6的价格区间产生一定程度的重合。可以看出，为了应对市场变化，小鹏也在飞速调整自己的产品策略，为了打造出爆款产品，不惜以3月份才改款上市的小鹏G6作为代价。

2024年11月，小鹏推出了纯电中大型轿车小鹏P7+，凭借更低的价格、更大的空间和更高的舒适性配置，成就了小鹏在20万价位的第一个爆款。小鹏G7的产品策略与P7+如出一辙，决心将实用主义奉行到底，打造出满足最多用户需求的极致性价比的产品。

小鹏G7拥有超大的车内空间，在与小鹏G6轴距相同的条件下，小鹏G7通过加长前悬和后悬，改善溜背造型，又一次增大了车内空间。在小鹏G6同级领先“得房率”的基础上，小鹏G7更上一层楼，可以满足在5人满载时每个人都拥有足够活动的空间。

小鹏G7的舒适性配置非常丰富，而且没有根据价格的高低做出配置区分。小鹏G7的前、后排座椅均标配加热、通风、按摩以及电动调节功能；还标配了20扬声器音响系统、方向盘加热、四门电吸、AR-HUD、前排2个、后排1个50W手机无线充电、全舱氛围灯、定制香氛系统、流媒体内后视镜、第二排右侧小桌板、柔光化妆镜、Nappa真皮、可水洗前备箱等等……彻底打消了用户的选配焦虑。

此外，小鹏在G7 Ultra版本上还搭载了3颗自研的图灵AI芯片，其中2颗用于辅助驾驶，1颗用于智能座舱。单颗图灵AI芯片的算力高达750TOPS，超过英伟达最新的Thor-U的单颗700TOPS算力。

据何小鹏介绍，搭载图灵AI芯片的车辆将独占支持后续推出的本地端VLA-OL智能辅助驾驶大模型，并且在今年11月，座舱图灵AI芯片后装交付后，还可以支持最新的本地端VLM大模型座舱功能。

当前市场上，20—25万的纯电SUV竞争异常激烈，销量排名靠前的有乐道L60、极氪7X、智己LS6；其他竞争力较强的产品有阿维塔07纯电版、问界M5纯电版、比亚迪海狮07EV；即将上市的车型有岚图Free+、理想i6等车型。价位段上方还有销量排行榜常年霸榜的特斯拉ModelY和新晋的等车排队王——小米YU7。

对比上述竞品，小鹏G7的优势主要体现在性价比上。在其他车企追求流线舒展的造型和驾控体验的时候，小鹏G7给用户提供了足够宽敞的车内空间，足够丰富的舒适性配置，还有支持5C超充的电池，以及可用性较高的智能驾驶辅助功能，并且做到全系标配。

雷军在小鹏G7上市发布会前1天的关于小米YU7的直播中也提及了小鹏G7。雷军称，小米YU7的产能有限，而排队人数实在太多，推荐着急用车的用户关注小鹏 G7。

在小米YU7成为爆款后，若小鹏G7能在雷军的助力下吸收部分小米YU7的外溢订单，将能够更顺利地在这个激烈竞争的市场中完成突破，成为小鹏在这个价位段继P7+后的另一个爆款。

新车详情：

小鹏G7车身的长宽高为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，与小鹏G6保持一致。外观设计传达了家族化的设计语言，前脸与P7+同样采用第二代家族式前脸X FACE，尾灯造型与转折角度也与P7+较为接近。

进入内部，小鹏G7的核心竞争力在此集中体现。座舱内采用Nappa真皮、真木、超纤绒等多种材质，结合256色全舱漫反射氛围灯，在视觉和触觉上营造出舒适、高级的氛围。全车座椅采用Nappa真皮包裹，此外，前后两排座椅均配备加热、通风、按摩和电动调节功能，在保证乘坐舒适性的同时，为不同身材的乘客提供了更大的调整空间。

此外，小鹏G7全系标配20扬声器音响系统、方向盘加热、流媒体内后视镜、柔光化妆镜、定制香氛系统、第二排右侧小桌板、前双50W、后单50W的风冷无线充、红外线隔绝率99%的全景天窗等配置。不用选装，也不用后期加装，为纠结选配的用户降低选择成本。

宽敞的内部空间也是G7的一大卖点，小鹏G7的前排、后排纵向空间达到1062mm和1035mm，即使是身高190cm的乘客，头部空间也能留有余量。此外还有819L的超大后备箱和42L的可水洗前备箱，在5人满载的情况下也能轻松装载全车乘客的行李物品。

小鹏G7搭载与华为联合开发的AR-HUD，拥有87英寸画幅、12000nit亮度、可以实现AR车道级导航、AR辅助驾驶、AR安全辅助功能，能够将导航路线、安全提示在真实道路上贴合显示。

在车机智能化方面，小鹏G7搭载高通骁龙SA8295P座舱芯片，Ultra版车型将额外搭载一颗图灵AI芯片用于实现本地端座舱VLM大模型功能，首批交付版本暂不搭载该硬件。据介绍，今年11月该芯片将以后装的形式上车，并推送VLM版本软件。

在辅助驾驶方面，小鹏G7采用纯视觉的方案，Max版本车型搭载双英伟达OrinX芯片，辅助驾驶方案与在售车型相同。Ultra版车型搭载双图灵AI芯片，智驾算力达到1500TOPS，预计今年9月推送智能辅助驾驶软件的首个版本，即本地端VLA-OL大模型。

在底盘、动力方面，小鹏G7全系标配智能可变阻尼减振器、前双叉臂+后五连杆悬架、太极液压衬套矩阵的底盘硬件，同时搭载小鹏太极AI底盘，可以通过提前识别路况，并提前调节悬架来并提升行驶舒适性。小鹏G7全系均为218kW单永磁同步电机后驱，标称零百加速时间为6.5s。

在三电、续航方面，小鹏G7全系搭载800V高压SiC平台、5C充电倍率磷酸铁锂电池。长续航版本车型电池容量为68.5kWh，CLTC工况续航里程为602km；超长续航版本车型电池容量为80.8kWh，CLTC工况续航里程为702km，充电峰值功率最高可达451kW。

在车辆安全方面，小鹏G7采用钢铝混合车身，车顶静压强度超过10吨，车身使用前后一体铝压铸技术，整车扭转刚度达41600N·m/deg。车辆同时搭载14项主动安全功能，其中AEB自动紧急制动功能可实现130km/h的最高刹停速度。

10万级市场的「精准分层术」

小鹏MONA M03以11.98万-15.58万价格区间，精准覆盖三类用户：

• 515长续航版（11.98万）主打「入门即高配」，标配L2级辅助驾驶、电动掀背尾门、8155芯片与18扬声器音响（限时），直击城市通勤族需求。

• 620超长续航版（12.98万）加1万元升级105km续航（CLTC 620km）、座椅通风/加热，解决家庭用户跨城焦虑与舒适性需求。

• 580超长续航Max版（15.58万）搭载XNGP全场景智驾（2025年交付）与Nappa真皮，瞄准科技极客。

阶梯定价暗合「锚定效应」：515版树性价比标杆，620版成多数人选择，Max版强化科技标签。

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场景化需求的「动态平衡」

• 515版（140kW+515km）：电耗11.5kWh/100km，日均通勤60km电费7元，30分钟快充30%-80%。

• 620版（160kW+620km）：续航实测跨城536km，加速7.4秒，满足周末跨省游。

• Max版（160kW+580km）：性能优先，19英寸轮毂（选装）优化操控。

家用场景的「取舍哲学」

• 外观：0.194Cd溜背降风阻，标配电动尾门（放婴儿车便捷），但1445mm车高让高个子后排顶头。

• 内饰：入门即给15.6英寸大屏+8155芯片，座椅材质从仿皮到Nappa进阶，19英寸轮毂选装价4000元（续航降30km）。

• 空

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间：2815mm轴距带来同级最长后排腿部空间，纯平地台方便孩子活动，后备厢621L（扩展1603L）装3箱+婴儿车。

10万级市场的「降维打击」

• 基础版（515/620）：标配XPILOT L2级（12项功能），硬件7摄像头+2毫米波雷达，拥堵跟车、自动泊车稳定。

• Max版：XNGP全场景智驾（11摄像头+双Orin-X），支持城市领航、AI代驾，对比特斯拉选装价省2.8万。

• 座舱：全系全场景语音（方言识别92%），Max版手势控制成社交亮点。

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场景化调校的「精准狙击」

• 515版：轻盈转向（1.048kg）、舒适悬架，城市通勤轻松，高速侧倾明显。

• 620版：悬架阻尼增15%，高速稳（风噪68dB），电机优化后跟车平顺。

• Max版：悬架硬20%，路感清晰，麋鹿测试78km/h。

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谁是「最优解」？

515版以11.98万实现「越级智能」，性价比天花板；620版1万元换续航+舒适；Max版3.6万溢价为XNGP买单。对比同价位，小鹏用「智能下放」让竞品配置显落后。

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燃油车的「降维绞杀」

• 电费：年均1.5万公里，515版约1380元，燃油车5500元。

• 保养：1万公里300元（换滤芯），8年三电质保。

• 保险：Max版贵1500元，但XNGP减少70%人为失误。

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智能驾驶重构10万级市场逻辑

小鹏MONA M03用「技术平权」让10万级用户触达高阶智驾，颠覆传统车企「机械素质为王」的定价逻辑。当比亚迪靠电池、日产靠合资标竞争时，小鹏证明：年轻用户愿为「解放双手」的未来体验买单。数据显示，MONA M03上市首月销量1.6万台，超60%用户选择515/620版——这意味着多数人认可「智能够用就好」，但Max版的存在，又为行业锚定了「技术向上」的标杆。或许，未来的10万级市场将分化为两条赛道：一条是小鹏引领的「智能普惠」；另一条是传统车企坚守的「性价比实用派」。但无论如何，MONA M03的出现，已让行业意识到：在电动化下半场，「能否定义下一代驾驶体验」，才是破局关键。你，更看好哪种趋势？

近期的小鹏汽车销量再度“雄起”了，11月交付新车30895辆，创下品牌交付量新高。销量崛起的最大功臣应该就是刚推出不久的小鹏MONA M03。新车售价11.98-15.58万元，价格实惠，加上配置丰富以及智能化等卖点，吸引了不少消费者的目光。那么到底怎么选择好呢？今天我们一起来聊聊。

◆515 长续航 11.98万元

推荐指数：★★★★★

作为MONA M03的入门版本，515长续航版采用52kWh电池组，不过电机功率有所下调，但CLTC续航去到515km，看得出来车辆能耗控制做得非常好。

这个版本的配置足够给力，全系标配15.6英寸的悬浮中控屏、自动双温区空调、主副驾座椅电动调节、外后视镜加热/折叠和电动尾门等配置，较好满足日常用车需求。并且还提供了自适应续航和车道保持以及自动泊车功能等L2级驾驶辅助系统，这些配置在入门版车型当中还是比较少见的，所以这个版本的性价比很高。

◆620 超长续航 12.98万元

推荐指数：★★★★

这个版本相比起入门版贵了10000元，主要升级点在于续航以及舒适性配置。这个版本采用160kW电机和62.2kWh电池组，动力性能和续航比起入门版都会有所提升。跟大家算一笔账，你花12万买入门版是52kWh电池，只要多加1万元，就可以升级成62kWh电池包，是不是还挺划算的。

配置方面主要升级了前排座椅加热和通风，夏天不能烫屁股，冬天可以保暖，还是非常实用的。加上256色环绕式氛围灯加持，内饰显得更有档次感了。因此，该版本性价比同样是比较高的。

580 超长续航 MAX版 15.58万元

推荐指数：★★★

顶配车型的提升主要体现在智驾方面。得益于NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和3毫米波雷达的加入，MONA M03在城区和高速智驾会有更加出色的表现，如果想要体验“完全体”的小鹏XNGP智驾，顶配车型无疑是更好的选择。当然，这也意味着车主需要花费更多的费用。此外，顶配车型要等车，最快也要等到2025年春节后开始交付。

简单回顾车辆

小鹏MONA M03定位紧凑型纯电轿车，长宽高：4780×1896×1445mm，轴距2815mm，较长的轴距，在同级车型当中有着一定优势。新车在车头下方配备了全融合主动式进气格栅，车辆风阻系数仅有0.194Cd。

内饰方面，新车全系标配15.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155P车规芯片，内置全栈自研车机系统，支持360度全景影像和3D感知渲染地图。仪表盘需要599元或5999积分选装。小鹏MONA M03标配20+智能感知硬件，2毫米波雷达+12超声波雷达+7摄像头，拥有L2级智驾能力，支持自动泊车，其硬件水准和智驾能力同级属于领先水准。

动力方面，新车采用单电机，入门版车型采用140kW电机和52kWh电池组，中配高配采用160kW电机和62.2kWh电池组。

总结

虽然10-15万级别市场竞争激烈，但纯电紧凑型轿车可以选择的车型不多，小鹏MONA M03凭借颇具竞争力的价格、丰富的配置以及不错的智能表现，让消费者拥有了更新的购车选择。

什么样的车才称得上重磅，我想普通百姓买得起、体验得到它的好肯定是标准之一，而小鹏MONA M03就是这么一款车。M03的起售价已被官方证实不超过13.59万，而即便最终上市来一个12.88万，甚至更低也并非没可能，而15万则可买到它的中高配车型，这样的售价很亲民了。

一句话点评小鹏MONA M03：

平价好车，设计有特点，还有实用大掀背！

优势：

1、价格够实惠，大多数人买得起

2、行驶舒适性好，有越级体验

3、轴距2815mm，车内纵向空间足

4、设计有特点，溜背车尾尤其好看

5、车机体验顺滑，还有个性小功能

不足：

1、后排头部空间局促

2、高阶智驾只能期待MAX版本

开起来超出期待

关于价格实惠，咱们开头已经聊了，据我所知最终的上市价格一定还有惊喜，所以我也是直接把价格作为了M03的优势之一。而基于此，我们再来聊开起来的感受，就有基础参考标准了，10来万价位，无论是曾经的王轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾、思域们，还是www.shangfenbao.com/app/15256.html当下热门的秦PLUS EV、AION S们，开起来也就做到了紧凑级家轿应有表现，有些还有明显短板，而M03的表现比它们都更好。

大家自己要去体验的话，可以着重三方面：面对颠簸车内的感受、刹车有没有点头、行驶时的噪音表现，这三方面的优良表现，可使得舒适性感受良好。

另外，L2级的驾驶辅助以及自动泊车功能是标配，其中自动泊车在我们的体验中也顺利完成了断头路车位、无车位线空位的泊入，表现一流（上面视频中有呈现）。而驾驶辅助嘛，肯定不能用XNGP的标准来要求它了，但后续还会有一个智驾能力更强的MAX版本，相信它会体现出接近高阶XNGP的水平。

长轴距带来大空间

小鹏MONA M03的车身尺寸4780/1896/1445mm，轴距2815mm，三围比较常规，而轴距在紧凑级车中是挺长了，最终表现在车内空间上，纵向空间是很足的，后排腿部空间也是有中型车表现，而后备厢空间更是在掀背设计之下，有着堪比中型SUV的表现。

但需要注意的是，M03的溜背设计还是对后排头部空间带来了影响，成年人乘坐会有些局促，同时后排坐高也是偏高的，这也是其头部空间受限的一大原因。

设计有特点

有人说小鹏MONA M03是最好看的A级车，而我身边同事就有持反对意见的，对于设计有不同看法是很正常的，但我们可以统一的认知是，这款车是看起来让人记得住的，这就足够了，你不一定讨好了所有人，但让有些记住就已经是成功的设计了。

车机体验顺滑

此前的静态体验中，我们也具体说过车机的一些表现，总体来说使用起来是足够丝滑的，大屏尺寸为15.6英寸，屏占比88.5%，高亮度、高色彩还原度，8155芯片搭配较大的16GB RAM，硬件可能非顶级，但使用体验却是很好的。

另一方面，这套车机的整体使用逻辑与平板、手机无异，非常容易上手，总的菜单层级也只有3层，使用起来很方便。

总结：大家买得起的好车

上周，何小鹏已宣称M03订单爆了，其实当我了解过这款车以后，不高于13.59万起售会卖爆我一点都不意外，这就是一款价格实惠，且各方面实力出色的产品，其实除了上面所说的开起来舒适性好、自动泊车好用、空间较大、设计有特点、车机体验顺滑外，它标配的还有CLTC 620km续航、15分钟可补200公里续航、12项主动安全功能等，所以10来万的纯电轿车，它性价比绝对一流，为什么不买一辆呢？最后，小鹏MONA M03会在27日上市，感兴趣的朋友可持续关注我们的报道。

小鹏X9（询底价|查参配）是目前市场上少有的30万级别高端MPV产品，近期迎来了2025款改款车型。新款小鹏X9针对外观内饰细节、舒适性配置、智能座舱、智能驾驶、三电系统及底盘等方面进行优化升级，新增3款配色和20英寸轮毂，并标配图灵AI智驾、5C超充AI电池、双腔空悬+后轮转向等。目前新车已经上市，推出4款配置车型，售价区间为35.98-41.98万元。那么这几款车型的配置差异如何？哪款车型最值得购买？接下来就为大家盘一盘。

2025款小鹏X9 官方指导价车型售价（万元）650 长续航 Max35.98740 超长续航 Max37.98702 四驱高性能 Max39.98星舰版41.98

直入主题：2025款小鹏X9哪款值得买？

基础车型配置分析：650长续航 Max

官方售价：35.98万元

虽然它是新款小鹏X9的入门车型，但可以说“入门即高配”，例如标配小鹏图灵AI智驾、AI天玑5.6.0智能座舱、AI智能底盘、标配智能双腔空气悬架、6个舒适液压衬套、主动式后轮转向等。其次，这款车型还支持选装20英寸星耀悬浮轮毂+米其林高级静音轮胎(8000元)、星舰灰(哑光)车色(8000元)、座舱升级套装(18000元)等。综合来看，这款车型适合⽇常通勤及偶尔周末⼩⻓假出游的家庭。

740超长续航 Max

官方售价：37.98万元

740超长续航 Max标配20英寸星耀悬浮轮毂，搭配米其林高级静音轮胎；电池升级为105kWh三元锂电池，3C超充，续航提升至740km（CLTC ），百公里电耗16.2kWh ；和入门车型之间差价为2万元。

综合配置水平及差价来看，这款车型也是性价比最高最值得推荐的车型。如果你是经常出远门的家庭，那么选择这款产品准没错。

702四驱高性能 Max

官方售价：39.98万元

这款车型的动力系统升级为双电机智能四驱，综合最大功率370kW，零百加速5.7秒，和740超长续航 Max差价为2万元。如果你对动力和操控有一定要求，可以考虑这款全系唯一的四驱车型。

以上介绍的三款车型均支持选装座舱升级套装（18000元），包括二排零重力太空大沙发：铬鞣全粒面头层Nappa真皮座椅、座椅18向电动调节(含4向腰托/4向腿托/4向头枕)、座椅靠背及坐垫SPA级十六点按摩（6大智能场景）、座椅腿托加热、翻转式杯托*2；前排无铬鞣全粒面头层Nappa真皮座椅、前排靠背及坐垫SPA级十六点按摩（6大智能场景）、智能香氛系统（含3种大师定制香）：琥珀光橘香杉影木、白色清幽。

星舰版

官方售价：41.98万元

顶配车型主要的提升体现在舒适性方面，例如采用无铬鞣全粒面头层Nappa真皮座椅；前排和二排座椅具备SPA级十六点按摩，且有6大智能场景式按摩；二排零重力太空大沙发；其次还加入能加强档次感的配置，例如香薰系统等。其实，这款车相当于是把前三款车型需要选装的东西，都放在自己身上作为标配了。

静态回顾2025款小鹏X9

新款小鹏X9

老款小鹏X9

外观方面，新款小鹏X9整体延续老款车型的造型设计，主要针对细节进行了优化，整体风格依然前卫科技，棱角较为分明的造型是其最大设计特点，摆脱传统MPV的固有印象。新车前脸主要取消位于前包围两侧的激光雷达，取而代之的是银色的镀铬饰条。

侧面新增20英⼨星耀悬浮轮毂，搭配米其林静音轮胎，轮胎规格235/50 R20，同时外后视镜新增AI智驾小蓝灯功能。

在配色方面，新款小鹏X9新增星舰灰（哑光）、星云紫、星系蓝三款新颜⾊，并保留了新月银、暗夜黑和星云白三款颜色，取消了星芒金颜色。

车身尺寸方面，小鹏X9的长宽高分别为5293/1988/1785mm，轴距为3160mm，与老款车型保持一致，全系采用“2+2+3”七座布局。此外，新车17处采用低风阻设计，其风阻系数仅为0.227Cd。

内饰方面，新款小鹏X9同样延续老款车型设计，整体布局简约舒展，采用10.25英寸全液晶仪表和17.3英寸3K悬浮式中控屏组合，搭配双辐式多功能方向盘和怀挡式换挡。新车主要针对内饰用料进行优化，采⽤⽆铬鞣⾼级真⽪和环保⽪质（可选装升级全粒⾯Nappa真⽪），同时内饰按键、饰板材质升级PVD真空镀膜⼯艺，更显质感。配色上则提供气宇灰、月影咖和深空灰三款颜色可选。

在智能座舱方面，新款小鹏X9搭载天玑AIOS 5.6.0，内置高通骁龙8295P芯片，升级5G车载网络、⾃定义泊⻋（指尖泊车）、⽆⻨K歌、X-Pedal模式等。在智能驾驶方面，新车全系标配AI图灵智驾（无激光雷达），将配备双英伟达Orin-X芯片，支持⻋位到⻋位AI智驾。

在配置方面，新款小鹏X9第二排都有通过连通第三排，并且新增二排座椅增加零重力模式、第三排座椅加热、第三排座椅增加儿童www.shangfenbao.com/app/15817.html座椅接口、新增车内220V电源接口、新增前排电吸门、新增座舱升级套装（选装包）等。

动力方面，新款小鹏X9基于全域800V?压SiC碳化硅平台搭载，提供单电机前驱和双电机四驱可选，全系标配 5C 超充 AI 电池与 800V 高压平台。

根据不同版本的差异，续航相比老款提升40km-62km；其中超长续航版 CLTC续航里程740km，四驱高性能版 CLTC续航里程 702km，长续航版CLTC续航里程650km。

在底盘方面，小鹏X9采用前双叉臂式后多连杆独立悬架，并标配智能双腔空气悬架和可变阻尼减振器，同时还搭载主动式后轮转向系统，后轮转向角度调整达到了正负10度，转弯半径仅5.4米。

全文总结：旧款小鹏X9一直有着不错市场表现力，甚至曾多次斩获中大型纯电MPV销量冠军。此次改款焕新，2025款小鹏X9提升了舒适性配置、纯电续航和充电速度，并升级底盘、智能座舱、智能驾驶等方面的配置，大幅度提升产品竞争力。本次推出的四款车型，每款车型之间的差异点都非常明显，消费者都能根据自己需求快速找到合适自己的车型配置。

小鹏G7三款车摆眼前，20万预算最头疼续航和智驾二选一。

刚上市的家庭SUV定位精准，入门版602Max砍掉花哨功能保留核心配置，19.58万的门槛卡在心理防线。

全系标配静音电吸门和全景天幕算良心，但顶配Ultra的芯片升级才是真杀招。

仔细扒了配置表发现刀法精准。

低配到中配多花1万换100公里续航，实际快充桩普及的今天意义有限。

800V平台实测10分钟补能240公里，多出的续航里程不如充电速度快实在。

中配车主吐槽城市通勤根本跑不满702公里，省下的预算够充五年电。

顶配22.58万贵得有说法。

自研图灵芯片支持VLA+VLM大模型，等OTA后能识别施工锥桶和交警手势。

懂行的看中这个潜力，现在多花三万赌未来三年不落伍。

但普通家庭用入门版LCC+高速NGP足够，通勤路上自动跟车比多块芯片实用。

车友群热议后排配置反差萌。